کیفیت لوله بدون درز آلومینیومی & قطعات اتومبیل آلومینیومی کارخانه

در پایان سال 2012، حدود 800 تولید کننده پروفایل آلومینیوم در چین وجود داشت و رقابت شدید بود که منجر به کاهش مداوم سود محصولات می شود.به خصوص برای پروفایل های ساختمانی.از زمان وقوع بحران مالی بین المللی، وضعیت صادرات شاهد افزایش قابل توجهی در اختلافات تجاری بین المللی بوده است.حمایت از تجارت، که توسط برخی از کشورهای توسعه یافته غربی نشان داده شده است، بارها و بارها صادرات پروفایل های آلومینیوم را تهدید کرده است.بنابراین، در آینده، صادرات پروفایل آلومینیوم عمدتا با بازارهای نوظهور مواجه خواهد شد، جایی که مزیت مواد اولیه و هزینه تولید کنندگان داخلی تضعیف خواهد شد.همه اینها شرکت های داخلی پروفایل آلومینیوم را مجبور می کند که به طور مداوم ارزش افزوده محصول خود را افزایش دهند و زنجیره های صنعتی خود را به طور فعال ادغام کنند.   (1) ادغام زنجیره صنعتی بالا و کاهش هزینه ها.با گسترش و گسترش صنایع پیش رو، بهینه سازی و پیکربندی صنعتی می تواند به دست آید.آلومینیوم الکترولیتی، و پروفایل های آلومینیومی به دست می آید، می تواند هزینه پایین و کارایی بالا را به دست آورد، توسعه سالم و پایدار شرکت ها را به دست آورد و توانایی مقاومت در برابر خطرات را بهبود بخشد.   (2) همکاری فعال با شرکت های تولید آلومینیوم برای اجرای یک استراتژی ارزش افزوده محصولات آلومینیوم.با پردازش عمیق و تولید پروفایل های آلومینیومی به عنوان بدن اصلی محصولات نهایی، مانند درب ها و پنجره های آلومینیومی، مبلمان، لوازم حمام، لوازم روشنایی،اجزای مکانیکی، رادیاتورها و غیرهبا توجه به ارزش افزوده بالا این محصولات نهایی، صادرات توسط دولت با نرخ تخفیف مالیات بر صادرات بالا و سیاست تخفیف مالیات بر صادرات پایدار در دراز مدت تشویق می شود.   با توسعه پایدار، سریع و سالم اقتصاد ملی چین، تقاضا برای پروفایل های آلومینیومی همچنان رشد خواهد کرد.و تجهیزات و سطح فن آوری نیز پیشرفته تر خواهد شدما باور داریم که محصولات پروفایل آلومینیوم چین فضای توسعه بیشتری خواهند داشت.با اجرای برنامه تنظیم و احیای صنعت فلزات غیر آهن، محصولات با ارزش افزوده بالا و نوآوری های تکنولوژیکی به طور فزاینده ای اهمیت پیدا می کنند.با ادغام مداوم زنجیره صنعتی، صنعت آلومينيوم چين با سرعت بيشتري و با کيفيت بالاتري توسعه خواهد يافت.

مقررات اقتصاد سوخت دولت فدرال تعیین می کند که تا سال 2025، استانداردهای اقتصاد سوخت برای اتومبیل ها به 54.5 مایل در هر گالن (تقریبا 4.8 لیتر در هر 100 کیلومتر) افزایش می یابد.اتحادیه اروپا قصد دارد تا سال 2020 استاندارد اجباری انتشار 95 گرم دی اکسید کربن در هر کیلومتر را برای گاز خروجی خودرو اجرا کند (سیاست فعلی انتشار 130 گرم در هر کیلومتر تا سال 2015 است)هدف چین افزایش متوسط مصرف سوخت خودرو از ۷٫۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر به ۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر تا سال ۲۰۲۰ است. کاهش وزن ساده ترین و موثرترین راه برای بهبود بهره وری سوخت خودرو و کاهش انتشار کربن است.آلومينيوم وارد صنعت خودرو شدهاز آن زمان استفاده از آلومینیوم در خودروها شروع به افزایش کرده است و تولیدکنندگان خودرو بیشتر و بیشتر شروع به استفاده از آلومینیوم برای جایگزینی فولاد سنتی در انتخاب مواد کرده اند.کشورهایی مانند اتحادیه اروپا و آمریکای شمالی پیشرو بوده اندآخرین نظرسنجی شرکت تحقیقات بازار آمریکایی Ducker Worldwide در مورد انواع مختلف خودرو در بازار نشان می دهد که نسبت آلومینیوم فلزی در وزن خودرو به 12 درصد افزایش یافته است. نتایج نظرسنجی DuckerWorld نشان می دهد که استفاده از آلومینیوم به جای فولاد برای ساخت خودرو می تواند وزن کل خودرو را 30 تا 40 درصد کاهش دهد، وزن موتور را 30 درصد کاهش دهد،و وزن محور چرخ را 30 درصد کاهش دهد.از سال 2006 تا 2012، مصرف متوسط آلیاژ آلومینیوم در وسایل نقلیه سبک اتحادیه اروپا 19.2 کیلوگرم افزایش یافته است.آلومینیوم 53 درصد از برنامه های خودروهای بسیار سبک در اروپا و آمریکای شمالی را تشکیل می دهد.، با حدود 30٪ از هود های موتور خودرو و 20٪ از بامپرهای ساخته شده از فلز آلومینیوم. انتظار می رود که این نسبت در سال های آینده به طور قابل توجهی افزایش یابد. نسل جدید فورد موستانگ،که در اواخر سال 2013 در چین راه اندازی شد.، دارای یک پوشش فلزی آلومینیومی و فلز جلو آلومینیومی است که وزن را 90 کیلوگرم کاهش می دهدبا وزن کل 317 کیلوگرم سبک تر از مدل فعلیانتظار می رود که مصرف سوخت 15 تا 20 درصد افزایش یابد.و تمام رينج روور جديد به طور خلاقانه تمام آلومينيوم تحمل بار سبک وزن تکنولوژی را اتخاذ می کند، وزن بدن رانج روور را در مقایسه با ساختار فولادی نسل قبلی 39 درصد کاهش می دهد.مصرف متوسط آلومینیوم در هر ماشین در کشورهای بزرگ اروپایی به 180 کیلوگرم افزایش می یابد، و نسبت مواد آلومینیومی در وزن کل خودرو نیز از 9 درصد فعلی به 12 درصد افزایش خواهد یافت. تا سال 2025، به نزدیک به 250 کیلوگرم خواهد رسید.و نسبت فلز آلومینیوم در وزن وسایل نقلیه سبک دو برابر خواهد شد. در آینده، وسایل نقلیه انرژی جدید جایگزین وسایل نقلیه سنتی سوخت می شوند. وسایل نقلیه هیبریدی الکتریکی، وسایل نقلیه سلول سوخت، وسایل نقلیه باتری لیتیوم یون،خودروهای برقی مرسدس بنز E-CellPlus و مرسدس بنز F-Cell، و همچنین هوندا FCXClarity و سایر وسایل نقلیه جدید، عمدتا از آلومینیوم به عنوان ماده اصلی برای بدن خود استفاده می کنند. آخرین نتایج نظرسنجی نشان می دهد که به اصطلاح تمام اتومبیل های آلومینیومی با استفاده از مقدار زیادی از آلیاژ آلومینیومی می توانند تا 40 درصد کاهش وزن را به دست آورند.و هنگامی که با سایر طراحی های کمکی سبک وزن و بهینه شده ترکیب می شود، می تواند صرفه جویی در سوخت را تا ۱۸ درصد افزایش دهد. آلیاژ های آلومینیومی خودرو نسبتا ضعیف هستند: با توجه به داده های موسسه فناوری ماساچوست در سال 2007،آلومینیوم از نظر هزینه مواد اولیه بیش از دو برابر از فولاد گران است.، دو برابر گران تر از فولاد از نظر هزینه های پردازش و 20 تا 30 درصد گران تر از فولاد در مونتاژ است.برآورد می شود که یک قطعه آلومینیومی 60 تا 80 درصد گران تر از قطعات فولادی سنتی است.بر اساس کارشناسان ساختاری خودرو در آلکوآ، متوسط هزینه ساختاری از آلومینیوم یک ماشین 1400 تا 4600 دلار است، که 65 درصد بیشتر از یک بدن فولادی است. Beijing Baihui believes that reducing the power consumption cost of electrolytic aluminum and extensively using recycled aluminum of the same alloy grade will be the key to enhancing the competitive advantage of automotive aluminum alloys.  

  کشتی ها وسیله اصلی حمل و نقل آب هستند، در حالی که کشتی ها به کشتی های بادبانی غول پیکر اشاره دارند.به دلیل تراکم کم آلومینیوم و آلیاژ آلومینیوم، که حدود یک سوم از فولاد است، آنها مقاومت خوردگی قوی در برابر آب دریا و پردازش و جوش خوبی دارند.,در چهارمین سال پس از تولید صنعتی در ایالات متحده و سوئیس در سال 1888، آنها در ساخت هواپیمای استفاده می شدند،دو سال زودتر از اولین استفاده از آلومینیوم در هواپیما.     در سال ۱۸۹۱، سوئیس برای اولین بار قایق های آلومینیومی ساخت، و بعداً سایر کشورها از آلومینیوم برای ساخت هول های خود استفاده کردند.انواع زیادی از آلیاژ های آلومینیوم وجود نداشت، و تنها چند آلیاژ آلومینیوم دارای قدرت پایین و مقاومت خوردگی نامطلوب بودند که کاربرد آنها را در ساخت کشتی محدود می کرد.صنعت متالورژیک پیشگام و پایه صنعت کشتی سازی است.صنعت آلومینیوم در اواخر دهه 1920 صنعت کشتی سازی را با آلیاژ های بسیار مقاوم در برابر خوردگی Al Mg فراهم کردبنابراین، کاربرد آلیاژ های آلومینیوم در ساخت کشتی دوباره توسعه یافته است.     مواد دریایی (9): استفاده از آلیاژ آلومینیوم در کشتی های غیرنظامی اروپایی و آمریکایی در آگوست سال 1931، انگلستان قایق دریایی Diana II را تولید کرد که اولین قایق دریایی آلومینیومی در جهان بود.درخشنده با نقرهاین کشتی از آلومینیوم و منیزیم ساخته شده بود، با طول 16.75 متر، عرض 3.65 متر و پیشروی 1.74 متر. پس از بیش از 20 سال استفاده، آن را دست نخورده باقی ماند و بدنه بدون خوردگی بود.این قایق در سال ۱۹۵۵ در نمایشگاه آلومینیوم لندن نمایش داده شد.پس از دیانا دوم، کانادا، سوئد و انگلستان به ترتیب برخی از قایق های آلیاژ آلومینیوم را ساختند.به دلیل استفاده از آلیاژ آلومینیوم در ساخت کشتی، توسعه قایق های هیدروفل را ترویج داده است.اتحاد جماهیر شوروی قایق مسافربری "پاکتا" را در سال 1958 ساخت که 66 مسافر را حمل می کرد و ماده بدنه آن آلومینیوم سخت بود.در سال 1959 ، قایق مسافربری آبپاشی Meteor با ظرفیت 130 تا 150 مسافر ساخته شد ، با طول 34.4 متر و سرعت 80 کیلومتر در ساعت.قایق هيدروپل که بعدش ساختند از آليومينيم و مگنيزيم ساخته شده بود.قایق هیدروفیل ساحلی "سیکلون" که در سال 1962 ساخته شده است، از یک نوع جدید صفحه استفاده می کند که ضلع های تقویت کننده و صفحات را به یک کل تبدیل می کند، وزن بدن را 10 تا 15 درصد کاهش می دهد. قایق 46 است.طول 5 متر، عرض 9.0 متر، دارای یک پیشروی 3.0 متر، یک جابجایی 108 تن، قدرت 3181 کیلو وات، و سرعت 92.5 کیلومتر در ساعت است.     از سال ۱۹۲۸، آلیاژ آلومینیوم به تدریج برای ساخت سقف کشتی های بزرگ استفاده شده است و در آن سال، خانه های عرضی با استفاده از مواد آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است.در سال ۱۹۳۹، عرشه بالا، دریچه ها و چوکات کشتی باری نروژی "Fernplant" با ظرفیت بار ۸۸۰۰ تن از آلیاژ آلومینیوم ساخته شد، با استفاده از ۱۴ تن به جای ۴۰ تن فولاد.پس از جنگ جهانی دوم، صنعت فلزسازی پیشرفت قابل توجهی داشته است، به طور گسترده ای از آلیاژ آلومینیوم برای تولید سازه فوقانی کشتی ها استفاده می شود و استفاده و عرضه روزانه افزایش می یابد،به خصوص براي بعضي از کشتي هاي لوکس: در سال 1952، کشتی کروز ایالات متحده آمریکا 2000 تن آلومینیوم را با طول 305 متر، عرض 37 متر، جابجایی 5914 تن،و ظرفیت مسافربری 2000 نفردر سال 1960، کشتی های غول پیکر ساخته شده توسط بریتانیایی ها Oriana و Canberra از بیش از 1000 تن آلومینیوم استفاده کردند، که اولین آنها دارای 40 kt و آخرین آنها دارای 48 kt است.     مواد آلومینیومی همچنین برای ساخت کشتی های غیرنظامی دیگر استفاده می شود: در اوایل دهه 1950، برخی از تانکرهای نفتی ساخته شده در انگلستان دارای صفحات پوشش ساخته شده از آلیاژ 5XXX سری 5054،و هر تانکر نفتی کلاس 30kt بیش از 1000 تن آلومینیوم مصرف کرده است;کشتی ماهیگیری RedRose که در سال 1951 در انگلستان ساخته شد، 27 تن آلومینیوم استفاده کرد.در سال 1964، مجارستان یک قایق ماهیگیری 100 تن از آلومینیوم طلای را طراحی کرد، با استفاده از آلیاژ آلومینیوم حاوی 2.5٪ تا 4٪ Mg به عنوان مواد اصلی؛آلیاژ آلومینیوم نیز در قایق های دریایی استفاده می شود. در سال 1964، ایالات متحده یک قایق آلومینیومی ساخت که بیش از 180 تن از مواد آلومینیومی را استفاده می کرد.از آلیاژ 5083 استفاده شده است، و ظرفیت محموله 14 درصد بیشتر از بارگ های فولادی بود؛رگ ها همچنین می توانند از آلیاژ آلومینیوم ساخته شوند. بدن رگبار آمریکایی Sauter با آلیاژ های 5083 و 5086 جوش داده شده است که زمان ساخت را در مقایسه با بارگ های فولادی حدود 30٪ کاهش می دهد.کشتی های قطار ساخته شده توسط اتحاد جماهیر شوروی با آلیاژهای 5056 و 5466 جوشیده شده اند؛در سال ۱۹۶، بریتانیا دو کشتی حمل و نقل گاز زیستی ساخت، و نه مخزن گاز زیستی در آن با آلیاژ آلومینیوم جوش داده شد.