مواد آلیومینیومی برای اتومبیل ها پیشرفت مثبتی دارند

مقررات اقتصاد سوخت دولت فدرال تعیین می کند که تا سال 2025، استانداردهای اقتصاد سوخت برای اتومبیل ها به 54.5 مایل در هر گالن (تقریبا 4.8 لیتر در هر 100 کیلومتر) افزایش می یابد.اتحادیه اروپا قصد دارد تا سال 2020 استاندارد اجباری انتشار 95 گرم دی اکسید کربن در هر کیلومتر را برای گاز خروجی خودرو اجرا کند (سیاست فعلی انتشار 130 گرم در هر کیلومتر تا سال 2015 است)هدف چین افزایش متوسط مصرف سوخت خودرو از ۷٫۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر به ۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر تا سال ۲۰۲۰ است.

کاهش وزن ساده ترین و موثرترین راه برای بهبود بهره وری سوخت خودرو و کاهش انتشار کربن است.آلومينيوم وارد صنعت خودرو شدهاز آن زمان استفاده از آلومینیوم در خودروها شروع به افزایش کرده است و تولیدکنندگان خودرو بیشتر و بیشتر شروع به استفاده از آلومینیوم برای جایگزینی فولاد سنتی در انتخاب مواد کرده اند.کشورهایی مانند اتحادیه اروپا و آمریکای شمالی پیشرو بوده اندآخرین نظرسنجی شرکت تحقیقات بازار آمریکایی Ducker Worldwide در مورد انواع مختلف خودرو در بازار نشان می دهد که نسبت آلومینیوم فلزی در وزن خودرو به 12 درصد افزایش یافته است.

نتایج نظرسنجی DuckerWorld نشان می دهد که استفاده از آلومینیوم به جای فولاد برای ساخت خودرو می تواند وزن کل خودرو را 30 تا 40 درصد کاهش دهد، وزن موتور را 30 درصد کاهش دهد،و وزن محور چرخ را 30 درصد کاهش دهد.از سال 2006 تا 2012، مصرف متوسط آلیاژ آلومینیوم در وسایل نقلیه سبک اتحادیه اروپا 19.2 کیلوگرم افزایش یافته است.آلومینیوم 53 درصد از برنامه های خودروهای بسیار سبک در اروپا و آمریکای شمالی را تشکیل می دهد.، با حدود 30٪ از هود های موتور خودرو و 20٪ از بامپرهای ساخته شده از فلز آلومینیوم. انتظار می رود که این نسبت در سال های آینده به طور قابل توجهی افزایش یابد. نسل جدید فورد موستانگ،که در اواخر سال 2013 در چین راه اندازی شد.، دارای یک پوشش فلزی آلومینیومی و فلز جلو آلومینیومی است که وزن را 90 کیلوگرم کاهش می دهدبا وزن کل 317 کیلوگرم سبک تر از مدل فعلیانتظار می رود که مصرف سوخت 15 تا 20 درصد افزایش یابد.و تمام رينج روور جديد به طور خلاقانه تمام آلومينيوم تحمل بار سبک وزن تکنولوژی را اتخاذ می کند، وزن بدن رانج روور را در مقایسه با ساختار فولادی نسل قبلی 39 درصد کاهش می دهد.مصرف متوسط آلومینیوم در هر ماشین در کشورهای بزرگ اروپایی به 180 کیلوگرم افزایش می یابد، و نسبت مواد آلومینیومی در وزن کل خودرو نیز از 9 درصد فعلی به 12 درصد افزایش خواهد یافت. تا سال 2025، به نزدیک به 250 کیلوگرم خواهد رسید.و نسبت فلز آلومینیوم در وزن وسایل نقلیه سبک دو برابر خواهد شد.

در آینده، وسایل نقلیه انرژی جدید جایگزین وسایل نقلیه سنتی سوخت می شوند. وسایل نقلیه هیبریدی الکتریکی، وسایل نقلیه سلول سوخت، وسایل نقلیه باتری لیتیوم یون،خودروهای برقی مرسدس بنز E-CellPlus و مرسدس بنز F-Cell، و همچنین هوندا FCXClarity و سایر وسایل نقلیه جدید، عمدتا از آلومینیوم به عنوان ماده اصلی برای بدن خود استفاده می کنند.

آخرین نتایج نظرسنجی نشان می دهد که به اصطلاح تمام اتومبیل های آلومینیومی با استفاده از مقدار زیادی از آلیاژ آلومینیومی می توانند تا 40 درصد کاهش وزن را به دست آورند.و هنگامی که با سایر طراحی های کمکی سبک وزن و بهینه شده ترکیب می شود، می تواند صرفه جویی در سوخت را تا ۱۸ درصد افزایش دهد.

آلیاژ های آلومینیومی خودرو نسبتا ضعیف هستند: با توجه به داده های موسسه فناوری ماساچوست در سال 2007،آلومینیوم از نظر هزینه مواد اولیه بیش از دو برابر از فولاد گران است.، دو برابر گران تر از فولاد از نظر هزینه های پردازش و 20 تا 30 درصد گران تر از فولاد در مونتاژ است.برآورد می شود که یک قطعه آلومینیومی 60 تا 80 درصد گران تر از قطعات فولادی سنتی است.بر اساس کارشناسان ساختاری خودرو در آلکوآ، متوسط هزینه ساختاری از آلومینیوم یک ماشین 1400 تا 4600 دلار است، که 65 درصد بیشتر از یک بدن فولادی است. Beijing Baihui believes that reducing the power consumption cost of electrolytic aluminum and extensively using recycled aluminum of the same alloy grade will be the key to enhancing the competitive advantage of automotive aluminum alloys.